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汽车雷达测试未来展望

The Future of Automotive Radar Testing

编者注：我们邀请了三家领先的测试和测量公司撰稿，探讨针对汽车安全和自动
驾驶应用的雷达传感器测试的未来挑战和解决方案。

未来的汽车雷达测试将基于模块化解决方案

The Future of Automotive Radar Testing with Modular Solutions

Matt Spexarth，美国国家仪器公司，美国德克萨斯州奥斯汀

与 其他传感技术相比，雷达具有多种优势， 汽车雷达测试的演变
汽车雷达的发展和进步给雷达传感器的
这些优势确保其在汽车主动安全和自动驾
驶中的作用将在未来得到充分发挥。雷达可以 测试和验证带来了诸多挑战。第一个挑战的核
通过被探测物体的雷达多普勒频移特征来实时 心是满足测试现代汽车雷达日益增长的技术要
探测被探测物体的速度，而且适用于雨、雾、 求，同时保持或降低生产测试成本。现代雷达
雪等恶劣天气条件。这些优势促使汽车制造商 传感器通常需要76GHz至77GHz的1GHz带宽，
越来越多地采用雷达。在美国，美国国家公路 而且很少有公司具备在此频率范围内构建测试
交通安全管理局（NHTSA）与20家汽车制造商 系统的专业知识。更高带宽的传感器提供更高
达成协议（这些汽车制造商占了99%以上的美国 的分辨率，而雷达制造商已经开发了带宽接近
市场），自愿为2022年之前的所有量产汽车配 4GHz，中心频率为79GHz的传感器，这使得测
备自动紧急制动（AEB）系统，AEB是一项基 试更具挑战性。
于雷达的安全功能。 虽然未来雷达传感器的技术不断提高，但
随着汽车从高级驾驶辅助系统（ADAS）演 测试这些传感器的时间和成本必须进行优化，
变为完全自动驾驶，雷达、激光雷达和摄像头 以满足价格和数量要求，进而实现雷达的广泛
等传感器成为确保车辆能够准确感知周围环境 应用。早期的雷达传感器制造商使用大型射频
的关键输入设备，为车辆提供了所需的信息来 暗室和角反射器来测试和校准模块的功能。这
做出决定。未来的车辆可能使用多达八个雷达 些暗室通常3或5米长，占用大面积的制造空
传感器，以便为汽车提供360度全景视图。 间。为了减少占地面积，雷达功能测试演变为

LabVIEW可编程FPGA
PXI系统
用于频率
扩展的上变频器 控制器
和下变频器

数字接口

图1：NI车载雷达测试系统框图。

8 Microwave Journal China 微波杂志 Mar/Apr 2018
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